Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Česká (CZ)
24 Kasım'da ülke nüfusu altı otoyol bölümünün genişletilip genişletilmeyeceğine karar verecek. Maliyetler federal hükümet tarafından 4,9 milyar İsviçre frangı olarak belirlendi, ancak Astra önemli ölçüde daha yüksek maliyetler bekliyor. Mali sonuçları birçok oy verme meselesinde belirleyici bir faktördür. Ancak federal hükümet maliyet tahminlerini yayınladığında dikkatli olmak gerekiyor. Bu durum yakın zamanda AHV hesaplama hatasında da ortaya çıktı. Pek çok anket, nihai olarak meseleye karar vermek için gerçekçi olmayan rakamlar kullandı. Her ne kadar planlanan 4,9 milyarlık miktar da göz ardı edilebilecek düzeyde olmasa da, Kasım ayındaki referandumun odak noktası finans değil. Hükümetin kendisi de bunun altı projenin hayata geçirilmesi için yeterli olup olmadığından şüphe ediyor. Astra, internet sitesinde otoyol genişletme planlarını detaylandırıyor ve maliyetinin 5,8 milyar İsviçre frangı olduğunu belirtiyor. Bu, federal hükümetin seçmenlere bildirdiğinden 900.000 frank daha fazla.
"NZZ" raporuna göre Astra'ya göre beş proje hükümetin belirttiğinden daha pahalı. Peki oylama materyallerindeki maliyet rakamları nereden geliyor? Taslağın yapıldığı 2020 yılına aitler. Her ne kadar güncellenmiş olsa da, daha yüksek maliyetler daha sonra hazırlanmış olsa da, hükümet sonuçta bilgi sayfasında orijinal olarak yayınlanan rakamları kullandı. Genişleme planının muhalifleri, verileri işlemesi nedeniyle hükümeti şiddetle eleştiriyor. VCS ve toplumsal cinsiyet kampının temsilcisi Selim Egloff, hükümetin verileri süslediğini iddia ediyor. Özellikle çalışmaların 2030 civarında başlaması durumunda projelerin gerçek maliyetinin çok daha yüksek olacağına inanıyor. Plana da karşı çıkan "K-Tipp"e göre beklenen maliyet 7 milyar frankı aşıyor.
Astra'ya göre, genişleme projelerinde planlanan işlerin yanı sıra gerekli diğer işler yer almıyor. Çok fazla ayrı inşaat olmaması için, halihazırda ciddi bir inşaatın devam ettiği zamanlarda yapılıyorlar. Zamanla, referandumun onaylanmasının ardından inşaatın başlayabileceği zaman, sırf enflasyon yüzünden de olsa, daha fazla paraya ihtiyaç duyulacak. Bu durum, kamu altyapı projelerinin sıklıkla başlangıç bütçesini aşmasıyla daha da artmaktadır. "NZZ", Astra'nın 2009 yılında hazırladığı ve tünel inşa ederken hesaplamaların genellikle yüzde 20 oranında aşıldığını gösteren bir çalışmaya işaret ediyor. Riedbergtüneli bunun en önemli örneklerinden biridir. 2004 yılında inşa edilmeye başlanan binanın maliyetinin başlangıçta 54 milyon İsviçre Frangı olduğu tahmin ediliyordu, ancak şu anda 220 milyon olduğu tahmin ediliyor. 500 metrelik iki tünelin 2025 veya 2026'da açılması planlanıyor.
