Alman otoyolları kötüleşiyor, yenileme için fon yok

Almanya karayollarının durumu, özellikle acil onarım gerektiren beş bin köprü nedeniyle birçok açıdan endişe verici. Bunlar çoğunlukla tasarımcıların daha küçük ve daha hafif araçlar ve daha az trafik yükü beklediği 1985 öncesi dönemde inşa edildi.

Altyapının bozulması büyük ölçüde son yıllarda köprü yenileme ve bakımına yetersiz kaynak harcanmasından kaynaklanabilir. Alman hükümeti sorunun farkında ama tüm köprülerin aynı anda yenilenmesi mümkün değil. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, 2022'de yılda 400 köprüyü yenilemek istediklerini ancak işin çok nesilli bir görev olduğunu belirtti. Örneğin Kuzey Ren-Vestfalya'daki Rahmede Köprüsü 2021 yılı sonunda kapatılmıştı ve yıkımın ardından yeni köprünün inşaatı en erken 2026 yılında tamamlanabilecekti. Rahmede Köprüsü çevresindeki durum, zorlukları açıkça gösteriyor: Kapanmasından bu yana, küçük Lüdenscheid kasabası ve çevresindeki köyler önemli miktarda trafik ve çevre baskısı altındaydı ve bu da kilometrelerce trafik sıkışıklığına, gürültüye ve kirliliğe yol açıyordu. Bütün bunlar mali açık ve artan maliyetler nedeniyle daha da kötüleşiyor.

Alman hükümetinin anayasal borç frenine uymak için 2025'ten itibaren ciddi kemer sıkma önlemleri uygulaması gerekiyor. Enflasyon ve artan işçilik maliyetleri inşaat maliyetlerini daha da artırıyor. Karayolları ve köprülerin yenilenmesi için 2023 yılında 4,6 milyar euro tahsis edilirken, bu miktarın 2025 yılından itibaren yıllık 5 milyar euroya çıkarılması planlanıyor. Ancak devlete ait Autobahn GmbH, köprüleri eşit seviyeye getirmek için 2025 ile 2028 arasında ek 5,5 milyar Avroya ihtiyaç duyulacağını söylüyor.