Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Česká (CZ)
Uzun süredir beklenen Burgaz ile Varna'yı birbirine bağlayacak "Karadeniz" otoyolunun inşaatına 2026 yılı sonu veya en geç 2027 yılı başında başlanması bekleniyor. Bu, bugün ajansın başkanı Jordan Valchev tarafından "Uluslararası bağlantı - Bulgar turizminin sürdürülebilir büyümesinin anahtarı" konferansında bildirildi. Etkinlik, Turizm Bakanlığı'nın kurumsal ortaklığıyla Ulusal Turizm Kurulu tarafından düzenlendi. Bugün kesin olarak devreye alma tarihini kimse garanti etmese de projelerle ilgili haberler olumlu. "Karadeniz"in planlamasının 1971'de başlamış olduğu göz önüne alındığında bu özellikle dikkate değerdir. O zamanlar otoyol halkası planı beş otoyolu içeriyordu. Valchev'e göre Karayolları Dairesi, Burgaz ile Malko Tırnovo arasındaki dört şeritli yolun genişletilmesi için bir ihale açmayı planlıyor. Varna ile Dobriçler arasındaki güzergahın iki katına çıkarılması olasılıkları da değerlendiriliyor.
Bulgar Karayolu Sanayi Ticaret Odası Başkanı Zhivko Nedev de konferansta hazır bulundu. Otoyolun öncelikli olarak turist trafiği için, ikinci olarak da trafik için inşa edildiğini ve son yıllarda da ön plana çıktığını söyledi. Planlanan güzergahlar korunan alanlardan geçtiği için ekolojik bir sorun olarak değerlendirilmektedir. "Birçok seçenek öne sürüldü, ancak yalnızca bir tanesi yaklaşık olarak ekolojik gereklilikleri karşılıyor. Burgaz ile Varna arasında korunan alanlar var ve otoyol ya bunlardan kaçınmak zorunda kalacak, bu da artık turizme hizmet etmeyecek, bunun yerine iç hat rotası haline gelecek" Veya belli tedbirlere tabi olarak üzerlerinden geçecekler" dedi. Deniz turizminin tüm sektörlerin gelirinin yaklaşık %70'ini oluşturması nedeniyle "Karadeniz" karayolu turizm açısından ayrı bir önem taşımaktadır. Eurostat'ın önceki yıla ait verilerine göre, başka bir AB ülkesine seyahat eden vatandaşların yaklaşık yüzde 39'u en az bir geceliğine hava yoluyla seyahat etmeyi tercih ederken, yaklaşık yüzde 58'i karayolu ulaşımını ve yalnızca yüzde 3'ü deniz ulaşımını tercih etti. Bu verilerden kara taşımacılığının diğerlerine göre önde olduğu açıkça görülmektedir. Bu gerçekler uzun zamandır bilinmesine ve güzergahın zorlu olmasına rağmen ülkedeki diğer otoyollara göre nispeten kısa olmasına rağmen inşaat onlarca yıldır erteleniyor.
