Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Od budúceho roka bude cena slovenských diaľničných nálepiek naďalej rásť. Každý si môže myslieť, že výmenou za minimálne toľko budú použiteľné všetky diaľničné úseky krajiny. Čo by sa však stalo, keby štát zveril tunel Karpaty ako súčasť diaľnice M4 čínskym stavebným firmám a spoplatnil prejazd? Takýto plán sa ukázal ako reálna možnosť, keďže výstavba tunela Karpaty je nákladná a štát na ňu nemusí mať dostatok financií. Platenie mýta v tuneli nie je neznáme, ako je bežné napríklad u Nórov či alpských vodičov, pripomínajú Hospodárske noviny.
Dĺžka tunela Karpaty môže byť 12 kilometrov a jeho výstavba by stála približne 1,7 miliardy eur. Pokryli by poplatky, ktoré platia motoristi, aspoň časť z tejto sumy? Informoval o tom minister dopravy Jozef Ráž. Čínske spoločnosti tak mohli postaviť túto časť M4 a následne si účtovať peniaze za jej používanie. Odborníci však upozorňujú, že financovanie by nebolo úplne trhové a na úhrade nákladov na úseku medzi Račou a Záhorskou Bystricou by sa mal do určitej miery podieľať aj štát z dôvodu verejného záujmu. Slovensko prejavuje záujem o metódu TBM (tunel building machine), ktorá využíva vrtný štít. Odovzdanie projektu čínskym spoločnostiam však môže zahŕňať riziká, najmä pokiaľ ide o ich odbornosť na európskom trhu. Takéto problémy sa už predtým vyskytli pri výstavbe železníc v EÚ, ktorá bola tiež zverená Číne.
Takmer isté je aj to, že ministerstvo dopravy by muselo čeliť kritike, pretože by bolo menej pracovných príležitostí pre domáce stavebné firmy. O geopolitických dôsledkoch by sa dal napísať samostatný článok.
