Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
A jövő évtől a szlovákiai autópálya matricák ára tovább emelkedik. Legalább ennyiért cserébe az ország összes autópályaszakasza használható lesz, gondolhatja bárki. De mi történik, ha az állam a Karpatok alagútját az M4-es autópálya részeként a kínai építőipari cégekre bízza, és az átutazásért díjat szedne? Egy ilyen terv reális lehetőségként merült fel, hiszen a Karpat-alagút építése drága, és az államnak talán nem lesz elegendő forrása rá. Az alagútban való útdíjfizetés nem ismeretlen, hiszen például a norvégok vagy az alpesi sofőrök számára ez megszokott – emlékeztet a Hospodárske noviny napilap.
A Karpatok alagút hossza 12 kilométer lehet, és nagyjából 1,7 milliárd euróba kerülne az építése. Vajon az autósok által fizetett díjak fedeznék ennek az összegnek legalább egy részét? Erről a közlekedési miniszter, Jozef Ráž számolt be. Így a kínai cégek megépíthetnék az M4-es ezen szakaszát, majd a használatért pénzt szednének. A szakértők azonban figyelmeztetnek, hogy nem lenne teljesen piaci alapú a finanszírozás, és valamilyen mértékben az államnak is részt kellene vállalnia a Rača és Záhorská Bystrica közötti szakasz költségeinek fedezésében közérdekű szempontok miatt. Szlovákia érdeklődést mutat a TBM (alagútépítő gép) módszer iránt, amely fúrópajzsot használ. Azonban a projekt átadása kínai cégeknek kockázatokkal járhat, különösen az európai piaccal kapcsolatos szakértelmüket illetően. Ilyen problémák korábban is felmerültek az EU-ban zajló vasúti építkezéseknél, amelyeket szintén Kínára bíztak.
Az is szinte biztos, hogy a közlekedési minisztériumnak bírálatokkal kellene szembenéznie, amiért kevesebb munkalehetőség adódna a hazai építőipari vállalkozások számára. A geopolitikai következményekről pedig önmagában egy külön cikket lehetne írni.
