Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Česká (CZ)
Gelecek yıldan itibaren Slovakya otoyol çıkartmalarının fiyatı artmaya devam edecek. En azından bu kadarlık karşılığında, herkesin tahmin edebileceği gibi ülkenin tüm otoyol kesimleri kullanılabilir hale gelecek. Peki devlet, M4 otoyolunun bir parçası olan Karpat tünelini Çinli inşaat şirketlerine emanet etse ve geçiş ücreti talep etse ne olurdu? Karpat Tüneli'nin inşaatının pahalı olması ve devletin yeterli fona sahip olmayabilmesi nedeniyle böyle bir plan gerçekçi bir olasılık olarak ortaya çıktı. Hospodárske noviny günlük olarak, tünelde geçiş ücreti ödemenin bilinen bir şey olmadığını, örneğin Norveçliler veya Alp sürücüleri arasında yaygın olduğunu hatırlatıyor.
Karpat tünelinin uzunluğu 12 kilometre olabilir ve inşaatı yaklaşık 1,7 milyar avroya mal olacak. Sürücülerin ödediği ücretler bu tutarın en azından bir kısmını karşılayabilir mi? Bu, Ulaştırma Bakanı Jozef Ráž tarafından bildirildi. Bu şekilde Çinli şirketler M4'ün bu bölümünü inşa edebilir ve daha sonra kullanımı için para talep edebilir. Ancak uzmanlar, finansmanın tamamen piyasaya dayalı olmayacağı ve kamu yararı nedeniyle Rača ile Záhorská Bystrica arasındaki bölümün maliyetlerinin karşılanmasına devletin de bir dereceye kadar katılması gerektiği konusunda uyarıyor. Slovakya, matkap kalkanı kullanan TBM (tünel inşa makinesi) yöntemine ilgi gösteriyor. Ancak projenin Çinli şirketlere devredilmesi, özellikle Avrupa pazarındaki uzmanlıkları açısından riskler içerebiliyor. AB'de Çin'e emanet edilen demiryolu inşaatlarında da benzer sorunlar daha önce de yaşanmıştı.
Yerli inşaat firmalarının iş imkanlarının azalması nedeniyle Ulaştırma Bakanlığı'nın da eleştirilere maruz kalması da neredeyse kesin. Jeopolitik sonuçları hakkında ayrı bir makale yazılabilir.
